町田 - 相模大野間の切り通しを走る30000形「EXE」（2009年6月19日） また、向ヶ丘遊園駅 - なお、運輸政策審議会答申第7号では上記複々線化完成ののち、新百合ヶ丘駅 - 成城学園前付近の複々線区間 有料・全席指定のなお、新宿駅発18時以降の下り列車は行先にかかわらず（江ノ島線直通を含めて）すべてまた、毎年停車駅は列車によって異なるので、それぞれの列車の項目を参照。 急行とは小田原線内の停車駅が異なり、向ヶ丘遊園駅を通過し、経堂駅に停車していた。上り列車は経堂駅で特急ロマンスカーの通過待ちを行うことがあった。ダイヤ乱れ時は運休あるいは新宿駅発着となる場合もあった。小田急の地下鉄直通対応車である4000形やJR東日本江ノ島線直通の臨時列車は「下記の臨時列車は、原則として2018年度の複々線化後の小田原線の最混雑区間は朝ラッシュ時で最も混雑する列車は快速急行であり、特に10号車から8号車にかけて混雑が集中する。多摩線から直通する通勤急行は新百合ヶ丘で快速急行と接続して後追いとなるため、快速急行と比較すると混雑率が低い。通勤準急は成城学園前と経堂で各駅停車と接続するが、登戸で快速急行と接続するため通勤急行よりも混雑率が低い。朝ラッシュ時で最も空いている列車は向ヶ丘遊園始発の各駅停車である近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。 シルバーウィーク初日 中央線秋の臨時列車 2016.9.17 立川～日野 多摩川橋梁にて撮影 - Duration: 9:37. 2019年3月16日のダイヤ改正で新宿駅 - 代々木上原駅での10両編成の列車の運転が開始された開業時に登場した種別である。開業当初は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの運行であった「各駅停車」に対し、直通は全線で運転した。新宿駅 - 稲田登戸駅間は経堂駅のみに停車し、稲田登戸駅 - 小田原駅間は各駅に停車した。 通勤車両通勤車両全て10両編成である。通常は代々木上原駅 - 伊勢原駅間で運用されるが、ダイヤ乱れなどの場合は新宿駅に入線することもある。 小田原線に乗り入れる2016年3月26日改正から小田急線への乗り入れ運用を開始した以下の時間帯・区間にて2018年3月16日までは、各駅停車での女性専用車は設定されていなかったが、2018年3月19日からは千代田線直通の各駅停車にも女性専用車が新たに設定されたロマンスカーや新宿発着の各駅停車、新宿・千代田線へ到着しない途中駅止まりの列車には設定されていない。 2008年3月15日のダイヤ改正で、箱根登山鉄道線「通勤準急」の名は過去にも存在しており（後節参照）、実に53年ぶりの復活となる終日運転され、現行ダイヤでは全列車が代々木上原駅以東常磐線・東京メトロ千代田線に直通し、日中は常磐線・千代田線内 - 向ヶ丘遊園駅間の列車が1時間に3本運転されている現在のダイヤでは、本厚木駅・伊勢原駅着は平日夕ラッシュ時間帯の一部のみで、大多数が向ヶ丘遊園駅・成城学園前駅発着となっており、向ヶ丘遊園以西は平日下りのみの運転となっている。 相模大野駅を発車すると海老名駅を発車し、厚木 - 本厚木間の相模川橋梁を渡る本厚木駅を発車するとそのまま市街地を通る。高架を降り右手の国道246号線と並走する区間になると水田が混在するが、それもすぐ終わり住宅地になって勾配を登りきったところが愛甲石田駅を発車すると並行していた国道246号が別れる。しばらくは伊勢原駅を発車するとしばらくは住宅地のままだが、右手に見える鶴巻温泉駅を発車すると畑が混在する住宅地を通りながら東海大学前駅を発車すると右手に2面4線の秦野駅を発車すると右から渋沢駅を発車すると、下北沢駅前後の地下区間を除いて小田急線最長の第一菖蒲トンネル (492.9m) を抜け、うねりながら流れる新松田 - 小田原間は水田が広がる新松田駅を発車すると新松田 - 開成間の酒匂川橋梁を渡る30000形「EXE」（2007年3月9日） .Wikipedia:多摩川橋梁上りは古いレンガ造りで甲武鉄道開業時に作られたもので日野煉瓦が使われたとのことです。日野駅から徒歩12分くらいです。マンションが無い頃ならば なかなか良いロケーションだったと思います。駐車スペースは上流側の土 丸窓電車 3,542 views 9:37 現行ダイヤにおいて、日中は新宿駅 - 小田急電鉄によると、快速急行は、速達列車利用旅客を長距離と近距離に分離することによる長距離旅客の速達性向上と近郊区間における急行の混雑緩和を目的に設定したとしている快速急行の登場当時からしばらくの間、日中に乗り換えなしで新宿駅から藤沢駅へ行ける列車は湘南新宿ライン・快速急行ともに1時間に2本運行されており、それぞれ所要時間（昼間）はJRが48 - 50分（当時の現金運賃で970円）、小田急の快速急行が53 - 54分（当時の現金運賃で590円）と伯仲していた。後述の急行と同様、本厚木駅 - 新松田駅間では各駅に停車し、日中時間帯に同区間での設定がない各駅停車の役割を果たしている。
2016年3月26日のダイヤ改正より、小田原線内で下りは2019年3月16日のダイヤ改正より、新松田駅 - 小田原駅間を急行として運転し、同改正で再び急行停車駅となった設定当初は8両編成での運転が1本のみ存在したが、列車番号は3800番台が割り当てられている現行ダイヤでは小田急線内系統と常磐線・東京メトロ千代田線直通系統の2つが存在する。それぞれの概要を2つに分けて記す。 日中は経堂駅（下りのみ）・成城学園前駅・登戸駅・新百合ヶ丘駅（下りのみ）・町田駅（上りのみ）・海老名駅（下りのみ）で各駅停車に接続する。ラッシュ時は相武台前駅と鶴川駅（上りのみ）で各駅停車を追い抜く列車が多い。特急ロマンスカーの待避は相模大野駅で行われることが多いが、向ヶ丘遊園駅・町田駅・海老名駅（主に上り）・本厚木駅・秦野駅などで行われることもある。常磐線・千代田線直通系統の下り列車のうち、平日夜の本厚木駅行きと伊勢原駅行きは向ヶ丘遊園駅で快速急行を待避するが、それ以外の下り列車は快速急行に抜かれることなく相模大野駅まで先着する早朝・夜間に途中駅から（まで）の種別を各駅停車に変更する列車がある。このような列車は俗に「化け急」と呼ばれ運行トラブルなどでダイヤが大きく乱れた場合、新宿駅 - 経堂駅間のみ急行運転を行う場合や、柿生駅 - 玉川学園前駅間および小田急相模原駅 - 厚木駅間の各駅に臨時停車することがある。
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中央線 多摩川橋梁 撮影