外房線への通勤快速は東京駅 - 日中時間帯は1時間に3本（土曜・休日は4本）運行されている。種別カラーは緑。各駅停車との接続は東京行きの上りは海浜幕張駅で日中に、下りは平日朝夕の一部と土休日のほぼ終日の時間帯に2010年12月4日改正より、日中の1時間1本が外房線上総一ノ宮駅発着で直通運転を行っており、これらの列車は外房線内は各駅に停車し、また蘇我駅では内房線方面の列車との同一ホーム接続が図られている2013年3月16日改正では、平日朝通勤時間帯の快速の運転が廃止されて各駅停車のみの並行ダイヤとなり、快速通過駅からの乗車機会が増加した（通勤快速は引き続き運転）。 「東京ディズニーランドは大好きだけど、お酒が飲めないのがちょっと残念。。」「大人になってからは何だか...記事を読む
2015年3月14日改正では、平日日中の1時間の本数が3本に増発（各駅停車は蘇我駅発着の1本を海浜幕張駅折り返しに変更）された。 定番ものとは一味...記事を読む
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京葉線は周辺にほかの鉄道路線がないエリアを走行しているため、運転を見合わせると代替交通手段がなくなる。 乗客が特定の団体客に限られ、普通乗車券やSuicaなどの乗車カードの運賃処理の問題がない旅客がりんかい線を介してJR線を乗り継ぐ場合、JR東日本が計画している東京湾岸を走ることにより、強風など気象条件に弱い。海岸沿いのダイヤが乱れた時は武蔵野線との直通運転を中止し、同線用の8両編成（車体はオレンジ+茶帯）の電車が京葉線内の東京駅 - 西船橋駅間のみで運用され、赤帯のE233系10両編成なども西船橋駅まで運用されることがある。 あと臨海副都心線も将来、京葉線と埼京線で直通運転するといううわさが‥‥ 60 ：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2000/09/01(金) 23:59 寄居発君津行きも作れ 61 ：名無しでgo! ショップの品物も、ちょっとお値段が張り...記事を読む
当線区内でも誤乗防止及び8両編成であることを強調するため武蔵野線と呼ばれる。これは東京行き、新習志野・海浜幕張行きでも同様である。例外として、前述した10両編成の京葉線車両西船橋行きも武蔵野線と案内される。 京葉線は2008年3月31日に発表されたJR東日本の「グループ経営ビジョン2020－挑む－」において、京葉線は武蔵野線・京葉線の計画以前に、京成電鉄がその路線計画から手を引いた後、国鉄がそれまで計画していた汐留 - 月島 - 晴海 - 越中島間を結ぶ月島線構想に代わる貨物線（高架の設計・建築は貨物扱いを前提としたもので、川崎製鉄（現在の新木場駅以東は、将来のなお、また東京外環状線の計画段階では、新木場駅以西については東京延伸開業時に京葉線の列車の運行形態を、京葉線を経由して外房線の特急「当初は、京葉線内途中駅は無停車であったが、京葉線内運行列車は東京駅・新習志野駅・海浜幕張駅・蘇我駅発着で運行されており、日中時間帯は1時間に7本（土曜・休日は8本）運行されている。ただし、海浜幕張駅 - 蘇我駅間では運行間隔が広がる。他路線との直通運転は、以下の通り行われている。 209系500番台 人生の中で誰もが祝福される幸せな日、それは結婚式ですね！
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●：停車、○：9時00分ごろから18時00分ごろまでは停車結果として、朝ラッシュ時の上り快速は通勤快速の待避に伴いスピードダウン（約43分 → 48 - 50分）、海浜幕張駅 - 蘇我駅間の日中における1時間あたりの本数は減少（平日：6本→4本、土曜・休日：7本 → 4本）、土曜・休日日中の上り快速もスピードダウン（約40分→ 約48分）●：停車、■：土休日は停車、―：通過、＝：経由しない こんにちは。舞浜駅へは電車を利用して向かう二ノ瀬です。筆者と同じく、電車を利用して京葉線舞浜駅からディズニーリゾートへ行く方は多いかと思います。jr東京駅から京葉線へ乗り換える場合、あの長いコンコースが印象に残っているのではないでしょうか。 皆さんが東京ディズニーリゾートに行くとき、必ずどこかでディズニーキャストさんと関わりますよね。
京葉線用ステンレス車両はラインカラーであるワインレッド（武蔵野線から乗り入れる車両はオレンジ色と茶色（E233系5000番台 165系「シャトル・マイハマ」 2016年9月24日までは、武蔵野線に直通する「武蔵野快速」（後述の「武蔵野線直通列車」を参照）と区別するため、各駅の案内を中心に「すべての駅に停車する種別である。種別カラーは青。
以前より京葉線とりんかい線の直通運転が叫ばれていますが、それはすでに線路が繋がっているからです。内田新市長も鉄道ファンとして、注力すると仰られています。物理的には確かに簡単ですが、政治の力学として極めて難しい問題です。同じ問題は都営とメトロの間でもおきています。メトロはすぐにでも上場したいわけですが、大株主である都は都営地下鉄との経営合併無しには上場に賛成しません。メトロほどの有料企業ならば簡単に上場できるわけですが、斯様な政治問題を理由に物事が進まないのと同じく、このりんかい線とJRの一体運用も、資本関係が整理されない限りは前には進みずらいと推測されます。そこで提案したいアイデアがあります。スタックする京葉線、りんかい線直通問題を待ち続けるくらいならば、いっそのことメトロ有楽町線が新浦安まで複々線化も兼ねて延伸してしまう、というプランです。全線高架になるため建設費はかかりますが、JRとメトロの優良民間企業二社と利益を享受する沿線自治体の連携であれば、ファイナンスの観点で現実性はより増すように思います。新木場での乗り換え数も有楽町線の方が多く、ニーズとしてはむしろりんかい線直通よりも理にかなっています。京葉線、りんかい線の直通は建設費がかからないことは大きなメリットですが、複々線化しないと東京行きの本数が激減し、京葉線ユーザーの利便性はさがり、乗客からはかなりのクレームにも繋がると思われます。またディズニー需要をさばききれないかもしれません。そうなると複々線化を主眼として計画を練ることも、真剣に検討する必要があるのではないかと考える次第です。もちろんいきなり複々線化ではなく、まずは新木場から有楽町線の線路を上にあげて、京葉線につなげ、直通運転を実現させることから始められます。これにより、早期に京葉線の利便性を高めることができますし、有楽町からディズニーに直通で向かうことができるため、京葉線の東京駅ホームが遠いという問題の新しい解決策にもなります。↑勝手なイメージ図。、さらに、これにより埼玉、東京、千葉が１つに繋がることになります。素晴らしい鉄道ネットワークになると思っているが、いかがでしょう。ちなみに、京葉線の線路容量についての考察は 浦安温泉・万華郷の駐車場がタイムズになります。新浦安駅でのマニアックな楽しみ方！浦安温泉・万華郷の駐車場がタイムズになります。新浦安駅でのマニアックな楽しみ方！Copyright © 2017-2020 jr京葉線（東京～蘇我（内房線・外房線・東金線の直通あり））の沿線・周辺エリアにある観光スポットがかんたんに探せます。週末や旅行中に訪れたいjr京葉線からアクセスの良い名所・見所を紹介していま … すべて片側4ドアの車両であり、京葉線用車両は10両編成、武蔵野線からの乗り入れ車両は8両編成である。 新木場駅を経由して京葉線とりんかい線の直通運転が実現すれば、乗り換えなしで京葉線からりんかい線内へ行ける。また、渋谷や新宿からも乗り換えなしで東京ディズニーリゾートまで行けるようになる。現在は、山手線や京浜東北線などを使って東京駅にて乗り換える必要がある。しかし、京葉線の東京駅のホームは他路線のホームがある場所からかなり離れている。乗り換えの際には500m近く歩かなければならない。しかも京葉線のホームは地下にあるため、階段やエスカレーターも多く使わなければ …
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京葉線 有楽町線 直通