「*」印はJR貨物に引き継がれた形式／「**」はJR貨物以外の旅客鉄道会社に引き継がれた形式／ 電気化学工業所有車は北陸本線青海駅 - 33 記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長が12 外見こそホキ10000形と酷似するが、構造は大きく異なりゴム隔膜を用いた有蓋・無蓋切り替え式であり、セメント輸送時は有蓋、石炭輸送時は無蓋となる構造であった。 国鉄セキ3000形貨車（こくてつセキ3000がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1951年（昭和26年）から製作した、30t積の石炭車（貨車）である。 本形式から改造された貨車である セキ6000形 、 ホキ650形 、 ホキ1900形 （2代）、 ホキ2100形 についても記述する。 本項では派生形式でホキ10000形は、1980年（昭和55年）から1981年（昭和56年）にかけて記号番号表記は富士重工業製作車は他2社と側面の補強リブの本数に違いがあった。これは側板厚を他2社の3.2 落成時のホッパ本体は底開き式で材質は各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名） 本形式から改造された貨車である車体は全鋼製。荷役方式は側開き式。セキ3000形は、積車時には最高速度が55 km/hに制限される欠点があった。これを解消するために、積車時でも最高速度65 km/hで運用可能にしたのが改造に際しては、台車の枕ばねを柔らかいものに交換した程度である。これにより、台車形式はTR41Bとなる。1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正以降は速度制限運用車に指定され、側面に最高速度65 km/h以下を示す黄色の帯が入った他、北海道地区で運用される車両は黄色の字で、「道外禁止」の文字が入れられた。記号番号標記は特殊標記符号「ロ」（最高速度65 km/h以下の貨車）を前置し「改造に際しては速度制限運用車に指定され、側面に最高速度65 km/h以下を示す黄色の帯が入った他、「道外禁止」の文字が入れられた。記号番号標記は特殊標記符号「ロ」（最高速度65 km/h以下の貨車）を前置し「改造に際しては車体を撤去し、台枠の上にタンク体を載せ、台車をコイルばね式のTR41Dに改造した。ホッパ車に分類されているが、形態としてはタンク車に近い。改造に際しては荷重増に対応するため、ブレーキを手動切り替えの積空ブレーキに変更したが、運用区間である1968年（昭和43年）10月1日国鉄ダイヤ改正以降は速度制限運用車に指定され、側面に最高速度65 km/h以下を示す黄色の帯が入った。記号番号標記は特殊標記符号「ロ」（最高速度65 km/h以下の貨車）を前置し「北海道地区と九州地区で運用される車両は、架線電圧20 本形式は北海道の他に、中国・九州地区などでも使用された。また、国鉄では運用の効率上、1950年代までは鉱石輸送用ホッパ車の「*」印はJR貨物に引き継がれた形式／「**」はJR貨物以外の旅客鉄道会社に引き継がれた形式／現有車両
過去の車両 国鉄ホキ10000形貨車（こくてつホキ10000がたかしゃ）は、1980年（昭和55年）から1981年（昭和56年）に272両が製作された、35 t積の石炭専用の私有貨車（ホッパ車）である。 本項では派生形式でセメント及び石炭専用車のホキ7600形についても記述する。 秩父セメント所有車は太平洋セメントになった後でも使用されており、なお、石炭輸送列車廃止後の本系列の処遇に関しては発表されていないものの、製造後40年を経過しており、近年は老朽化が顕著である。
無蓋車に積載した丸太の取卸しにも使用できる。チップラーともいう。 石炭や鉱石のようなばら積み貨物を貨車から取り卸す方式の一つとしては、ホ 石炭車は片道が空車になる場合が多く、長距離輸送に使うと貨車の運用効率が下がるので、どの地域でも運用区間を限定して使用されました。 ナイス 0
製作に必要な資材や労力を節約しつつ輸送力を最大化するという「戦時設計」の思想のもとに誕生した3軸無蓋車である。これまで船舶で行ってきた石炭の輸送を鉄道で代替することを狙いとして設計された。
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石炭 の 貨車