同年12月、宮原総合運転所で余剰となった300番台先頭車（ともに308号）の2両と、上記G803編成とならなかった2両（40号電動車ユニット）が接客設備が異なったまま組み合わされ、ワンマン運転対応改造と外部塗装のオーシャングリーン地にラベンダー帯化が施工された上で、「G804編成」として翌年1月から和歌山線で運行を開始した。その後同区配置の残りの編成も順次ワンマン改造・塗装変更が行われた。 航空ファン・飛行機利用者のためのサイト フライチーム クハ117-307 5 号車. 新旧番号対応 全長20 屋根部分は張り屋根となっており、車両妻面上部には押え用金具を確認することができる外観から見た側面の構造は先行する客用扉窓および戸袋窓に設置するガラスの支持方式を、従来のH前面形状も独自のもので、塗装はクリーム（登場時の6両編成側面図。パンタグラフが一般的な電動車ユニット2両の中央寄りではなく、一方の外側寄りに搭載されていることが特徴。このクリームとブラウンの2色塗装は座席は天井は平天井となったが、両隅（荷棚上部）に境目があり角張っている。この処理は製造初年が近いなお、当初計画された車体は前面形状が異なり設計当時の標準品を多用しているが、最高速度が従来の近郊形電車の標準である100 主制御器は CS43（制御用や冷房用電源として、東芝が原設計を担当した電動発電機 MH135-DM92 を採用する空気主抵抗器電動発電機空気圧縮機本系列の編成、および構成する諸形式を以下に示す。本系列は、1979年から製造された基本番台である。 1979年から117系はこれらの課題点を踏まえ、京阪神地区の輸送事情に適合する車両として設計された。客室設備は新造開始後、本系列による新快速には153系時代の「ブルーライナー」に対して、「シティライナー」という新たな愛称が与えられたさらに、ここでは0番台製造当時の構造について述べる。 ただしats-p,デジタル無線未装備のため運用にはついてい … S11編成は2009年8月に落成当時のクリーム地にブラウン帯の車体塗装に変更されたクハ116形200番台 乗り鉄なら 国鉄の分割民営化に際しては、京阪神地区への投入車は全車JR西日本に、名古屋地区への投入車は全車JR東海に承継され、両者間でのやりとり（連結・譲受など）は現在まで皆無となっている。JR西日本発足時、144両（6両編成24本）が宮原電車区に配属されていた1988年3月13日ダイヤ改正で運用範囲を彦根から米原まで延長するなど勢力を拡大し1991年3月16日ダイヤ改正では早朝深夜を除いて新快速の最高速度が120 km/hとなった関係で、新快速運用は米原 - 大阪と大阪 - 野洲の2本のみ1992年3月14日ダイヤ改正では、岡山・広島地区の115系非冷房車置き換えと岡山地区の快速「新快速用に残った117系も、乗客増加により2扉車は不向きとなり、120 km/h運転に対応できないことから同改正以降の新快速運用は原則的にダイヤと輸送力に余裕がある朝晩のみ、それも大阪 - 京都方面間限定しかし他線区へ転用された車両も、福知山線（JR宝塚線）では221系による丹波路快速が2000年3月11日に運転が開始されたことによって運用が削減。奈良線では2001年3月3日から221系によるみやこ路快速の運転開始に伴って運用が終了する一方、紀勢本線・和歌山線・山陽本線下関地区で運用が開始するなど、運用範囲の変化が発生している（下関地区では2016年1月、紀勢本線・和歌山線では2019年3月に運用終了）。 クハ117形 2000年3月に、福知山線（JR宝塚線）用の300番台4両編成2本が福知山色のまま日根野電車区へ転属し、G801編成、G802編成として和歌山線全線で使用されるようになった。それまでの和歌山線専用の同区113系湘南色車（G416編成・G417編成）による朝夕ラッシュ時の運用を移管する形で運用された。なお、運用の間合いで運用上の常駐先であった新和歌山車両センター（現：吹田総合車両所日根野支所新在家派出所）のトイレ汚物処理設備が同車の循環式に対応しておらず、トイレは使用停止とされていた。2編成配置2運用使用であったため、日根野電車区での検査実施時には同区113系（阪和色車または湘南色車）が代走した。 JR東西線建設のきっかけとなった福知山線（JR宝塚線）沿線の発展に伴い、本系列は早朝夜間の運用が主体となり、2000年3月より同線からの撤退を開始。当初は宮原運転所所属のままだったが、2006年5月から6月にかけて京都総合運転所に転属しT2編成のうち6両は、2020年1月31日付で後述の転用車は次のとおり。 前面の快速幕は、当時は白地に黄色で「快速」と表記され、文字の周りが黒く縁取りされており、視認性に問題があったため塗装簡略化とほぼ同時に交換された。列車番号表示器はJR東海では本来の目的では使用されないため、当系列の場合には大垣車両区における編成番号を表示していた (S1 - S18) 。 117系7000番台(west express 銀河) ・west express 銀河、団体列車として使用予定 ・0番台t02編成の内6両を観光列車化改造 ・ →ドア位置 ←出雲市、下関 大阪→ 号車 6 5 4 3 2 1; 装備 ; 編成番号 ; クロ117 モハ117 モハ116 モハ117 モハ116 クロ116; m117: 7016: 7032: 7032: 7036: 7036: 7016: 編成番号 改造施工 … 117系 S02編成 (吹田総合車両所 京都支所)の列車編成情報を提供中です。 新旧番号対応 ・・1992年に0番台4両編成6本（24両）が岡山電車区に転用され、快速「サンライナー」などで使用開始した。転用に際して、吹田工場で外部塗色を白に赤のグラデーションに塗り替え、トイレ(1号車)の汚物処理装置を循環式からカセット式に交換している100番台4両編成3本（12両）を宮原総合運転所から借入し、E11 - E13編成として岡山地区でのローカル運用を中心に米子地区での多客輸送臨時列車としても運用した。しかし100番台に装備されていたトイレの循環式汚物処理装置の抜き取り設備が岡山電車区にはなく、設備のある後藤総合車両所を拠点とする米子地区での運用時以外はトイレ使用停止状態で使用したため運用上の制約を生み、2005年10月までに下関車両管理室（現2015年に2016年7月から、サンライナー色消滅に伴いサンライナーのイラストが描かれた前面幕の表示を中止し、種別文字のみを表示するようになった。 現在117系が観光列車に改造中？？らしいんですが、話によると種車は京キトのt2編成（クハ117‐16～）のようです。t2編成は京キトに2本いる波動用のt編成のうちの1本で、もう1本のt1編成はトップナンバーの編成です。 2015年に、転用車は下記のとおり。 モハ116形 2005年3月ダイヤ改正以前は、新山口 - 下関間でJR九州が所有する415系電車を使用していたが、同ダイヤ改正にて415系の下関以東への乗り入れは中止となり、新山口 - 下関間で車両が不足した。これに伴い宮原総合運転所所属の100番台2編成を岡山電車区に転属、岡山電車区から下関総合車両所への貸出という形で下関地区での運用を開始した。その後、100番台1編成と300番台2編成が下関での運用に追加される。2007年11月より正式に下関総合車両所の所属となった。 長らく、115系への改造車を除く116両全車が在籍していたが、2015年より廃車が開始され、2020年現在は76両が在籍している。 2001年3月、先述の通りみやこ路快速の運転開始によって宮原総合運転所所属車による奈良線運用が消滅したため、同所0番台の6両編成1本（C14編成）が原色のまま日根野電車区へ転属前提で貸し出された。このうち4両が予定通りG803編成として就役し、上記113系の検査代走の置き換えに使用された。
ただしats-p,デジタル無線未装備のため運用にはついてい … 過去の車両 117系 c105編成 (下関総合車両所 運用研修センター)の列車編成情報を提供中です。 編成名: c105: 会社: jr西日本: 形式: 117系 [ 広セキ 編成表] 車両基地: 広セキ [ 117系 編成表] 編成車両数: 4両編成: 編成期間: 2007/12 〜 2015/11 主な運行路線: 山陽本線(岩国～門司) 状態: 転属 117系 c105編成詳細 4 号車. 同年10月19日から2017年9月まで、E05編成が地元のサッカークラブ・1992年に本系列を「サンライナー」へ転用する際、短編成化（6両→4両）によって発生した余剰中間電動車が山陽地区で使用されている115系の先頭車と混結できるよう改造されたものである。 転用に際して塗装変更は行われず、100番台はクリーム地にブラウン帯のオリジナル塗装、300番台は白地に緑色の2本帯を巻いた福知山線塗装のまま転用された。ただし前面の表示幕は使用されなかった。
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