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2014.02.20近ごろは、鉄道会社やバス会社も工夫をこらしていて、いろんな定期券があります。行きと帰りが別コースでもOKなもの、片道だけの一方通行のもの、ルートを決めない乗り放題のものなどなど。だれが使ってもいいというものや、子ども用の「通勤定期」もあるんです。たかが定期券かもしれませんが、意外と奥が深いのです。私鉄と地下鉄の相互乗り入れが活発になってきたこともあり、目的地に向かうルートが複数あるケースが増えてきました。スポンサーリンク西武池袋線沿線の場合、たとえば石神井公園から永田町に通勤するには、おもに次の2つのコースがあります。(1)石神井公園→池袋→(有楽町線)→永田町所要時間は大差なく料金もあまり違いはありません。どちらを選ぶかは購入する人の「好み」によります。(1)には、帰りは池袋から「座れる」というメリットがあり、(2)には直通のため乗り換えなしで済むというメリットがあります。そこで、両方の利点を活かせるように、どちらも使えてしまうという定期券が登場したのです。料金は、通常の定期よりも1ヶ月当たり2000円前後高くなります。西武新宿線の場合には、高田馬場でJRに乗り換えるルートと、新宿駅で乗り換えるルートの両方を使えるものがあります。新宿・歌舞伎町で飲んだあとは、座って帰れるというのがいいですね。バスの定期は各社いろんなものがあります。学生の場合「夏休み」がありますので、8月はあまり使わないという人が少なくありません。4月から9月までの6ヶ月定期を買っても、そのうちひと月は乗らないのはもったいないけれど、1ヶ月単位で購入すると割高になる。ということで、「学期」単位の定期券を販売するバス会社もあります。スポンサーリンク西武バスの「学トク」定期の場合、その学期のあいだは通学ルートとは関係なくすべてのバスが乗り放題となります。料金も、たとえば「1学期定期」の場合、4月～8月までの5か月間の定期が、4か月分の定期代とほぼ同じですので、夏休みはほぼタダで乗れることになります。夏休みにあちこち遊びに出かけるのにも使えて便利です。東京都の都バスの場合、一定エリア内では利用区間の指定がありません。たとえば、23区内であれば、どこから乗ってどこで降りてもOKの乗り放題です。フリーカードという名称で、通勤用の場合には誰が使っても構いません。家族や会社の同僚で使いまわしができるのです。(使う路線を指定するものもあります） 料金は通勤定期の場合で、1ヶ月9,000円、3ヶ月25,650円です。乗り放題定期は、私鉄のバス会社の中にも発売しているところがあります。なお、都バスの定期には、「1ヶ月＋5日」という珍しい期間の定期もあります。「5日」には大した意味はなく、料金が「1万円」ポッキリという買いやすさから作られたものです。ふつう、定期券は特定の一人が使用するものですが、会社によってはだれが使ってもよい定期を販売しているところもあります。都営地下鉄や東京メトロでは、「全線定期」を買うと、だれがどのルートで乗るのもOKです。都営は1ヶ月14,790円、東京メトロは、1ヶ月16,820円と、ふつうの通勤定期に比べるとやや高めですが、会社などで使いまわすのには便利でしょう。地方都市には、片道だけの定期券というものがあります。朝は父親に送ってもらうとか、帰りは迎えに来てもらう、という生活をしている人がいるからでしょう。たとえば、茨城の関東鉄道では、「行きだけ」「帰りだけ」のバス通学定期を販売しています。料金はおおむね半額です。この会社には「4月6日～7月21日」というような端日数の定期もあります。長期休暇中にはバスを利用しない人のためのものです。もともと通勤定期券が発売されるようになったころには、購入するには勤務先による証明が必要でしたが、1966年以降に不要になりました。それで仕事で使用するかどうかとは関係なく、どんな経路も買えるようになりました。ダンス教室に通うための定期券も「通勤」として購入するのです。一方、通学用では学校の証明が必要です。そのため、塾などに通う子どもが購入する際には「通学」は利用できず「通勤」を利用することになります。そのため、どこの会社にも子ども用の「通勤定期」が存在しているのです。「定期券」というシステムは世界のどこにでもあるものではないらしく、日本の定期券は世界一発達したシステムだそうです。SUICAやPASMOなど買い物にも利用できるカードも珍しいです。参考記事：アメリカでは、都市や交通機関によって定期券があるところとないところがあります。たとえばワシントンDCには週単位のパスしかありません。韓国、香港、台湾などにも定期券はありますが1か月単位で、日本のように長期のものはないようです。イギリスには、トラベルカードというものがあって日本に似たシステムとなっています。by 水のスポンサーリンク2014年 4月 21日2014年 4月 24日2014年 1月 21日2014年 4月 18日2014年 4月 21日2014年 4月 09日Copyright © 0000075989 00000 n
「江坂駅」（御堂筋線）⇔「長田駅」（中央線）の定期券は、通常「本町駅」で乗り換えるルートになります。この定期券では、心斎橋や難波、天王寺へは行けません。ミナミへ遊びに行く時は、別に地下鉄代を払わないといけませんでした。 0000093643 00000 n
東京メトロのWebサイト。路線図や運賃、乗車券、定期券、お店、施設といった駅の情報をはじめ、安心への取り組みや企業情報といった東京メトロのさまざまな情報がご覧いただけます。 新規の定期券は、東京メトロの定期券うりばで発売しております。下記の定期券うりばマップをご覧ください。 定期券うりばでは定期券のほか、各種回数券、一日乗車券（前売券）なども発売しております。 種 別 ご乗車区間 新規購入 継続購入 通勤定期 0000033998 00000 n
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東京メトロの定期券の種類は3つあります。 定期券と言えば「通勤」「通学」の2つが一般的ですが、東京を縦横にクロスする9路線をより 快適にご利用いただける「全線」定期券もあります。 0000091632 00000 n
都営地下鉄や東京メトロでは、「全線定期」を買うと、だれがどのルートで乗るのもOKです。 都営は1ヶ月14,790円、東京メトロは、1ヶ月16,820円と、ふつうの通勤定期に比べるとやや高めですが、会社などで使いまわすのには便利でしょう。 0000002288 00000 n
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経路選択自由となっているエリアでも、定期券は話が別で、購入時に指定されたルートで乗ることしかできない。 具体的な例. なお、西武鉄道、東急電鉄、東武鉄道、都営地下鉄、東京メトロとの発売範囲は、乗り換え駅からの経路及び区間を指定しています。 詳しくはこちら. 0000378589 00000 n
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東京メトロ. 0000090982 00000 n
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鉄道、就職、大学等の背景事情鉄道の定期券にて経路外のルートを使うことは基本的に禁止。指定経路ではない路線を使って券面と同一区間のみを利用するのは不正乗車に該当。通学定期券、通勤定期券のいずれも同じ。ただし、実際の措置は磁気きっぷの定期券とSuicaやPASMOのような交通系ICカードでは異なる。目次乗車券とは違って、定期券では経路が指定されている。これは、複数のルートが選択できる鉄道会社のすべてに該当する。指定経路が入っているということで、定期券を使用する際はその経路しか乗ってはいけないとされている。複数のルートが選択できるパターンが多い東京メトロでも、以下のようにホームページに記載されている。質問：改札を通らない乗り換えは、どの経路を使っても構いませんか？回答：乗車駅から下車駅まで複数経路がある場合は原則として一番安い経路の運賃をいただいておりますが、定期券については経路通りのご乗車となります。出典…経路選択自由となっているエリアでも、定期券は話が別で、購入時に指定されたルートで乗ることしかできない。例えば、新宿→東京の定期券で利用するとする。通常の乗車券の場合だと、この区間ではJR線だと中央線または山手線のいずれかを選択できる。定期券では指定経路が定められている。最安値ルートは中央線（快速線）で御茶ノ水駅を経由するルート。これだと、山手線を利用して新宿～東京間を定期券で移動することは認められていない。内回り・外回りいずれも中央線利用と記載された定期券では不正乗車に当たる。ところが、この場合の実際の乗車の可否に関しては、磁気券とICカードで異なる。◎磁気きっぷの定期経路外の乗車…※バレた場合は定期券没収＋普通運賃の3倍の料金徴収に。磁気きっぷタイプの定期券では、定期区間とは別の経路で電車に乗るのは完全に不正乗車に該当する。券面上で指定された経路でしか乗ってはいけないとされているため。上記の例だと、新宿→東京の定期券で中央線経由のものであれば、中央線でしか移動できない。ここで山手線を利用した経路では旅客営業規則に反する行為に当たり、不正乗車とみなされる。山手線だけでなく、埼京線など利用した場合も同じ。指定経路外のルートで定期券を使用して、もし駅員や車掌などの乗務員に見つかった場合は定期券本体が没収され、さらに乗車区間の運賃の3倍の料金を徴収されてしまう。一方で定期区間に加えて、区間外の部分を乗ることも可能。こちらは乗り越し精算を行うため、定期区間外の利用もOKとなっている。参考元：◎磁気きっぷの定期経路外の乗車…※改札外乗り換え、途中下車は不可能。Suica定期券やPASMO定期券交通系ICカードの定期券でも、公式では経路外のルートの乗車は認められていない。ただし、磁気きっぷとは違ってICカードは定期券機能だけが付いているわけではなく、通常の乗車券としての機能もある。あくまでもICカードに定期券機能を追加しただけに過ぎない。ICカードでは、運賃の計算は経路に関係なく乗車駅から降車駅までの最安値経路で計算される仕組みになっている。定期区間外の利用も同じ交通系ICカードで乗車することができる以上、定期区間内のみの利用なら、定期券で指定されたルートを使ったとみなされる。極端な話だと、新宿→東京（中央線経由）の定期券で新宿→横浜まで湘南新宿ライン、横浜→東京まで東海道線で移動しても、ICカードの性質上は最安値計算され、定期券なら「定期利用」として処理される。ただし、乗り換えの際に中間改札（改札外乗り換えともいう）を通過するようなルートの場合は、その改札のある駅にて下車したとみなされる。もしこれが定期区間外だと通常の料金が徴収される。途中下車に関しても、定期区間外の駅を降りると区間外分の運賃を支払うこととなる。計算方法は、定期券で指定されたルート上の最も近い駅から実際に下車したまでの駅の区間の料金分となる。あくまでも改札内に入場した駅と出場した駅が同じ場合のみ、経路外のルートでも定期券を使用したとみなされるに過ぎない。上記の記事にて定期券に関する条件や注意点について解説。通常の乗車券や交通系ICカードによる利用の場合とは異なる点が多い。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。》阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）トヨタグループの中途採用の難易度、各社ごとに一覧化NEXCO西日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO中日本の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO東日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）©Copyright2020
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