あきがわ号LED表示 車両やダイヤ、運用に関する感想や質問 ; 臨時の運用変更や代走情報; 新車・廃車情報; これらの話題はおまけ掲示板へお願いします。 [JR東海運用情報] [おまけ掲示板] [yj2（ブログ）] Reload: teacup. 中央線快速（ちゅうおうせんかいそく）は、東日本旅客鉄道（jr東日本）管内の中央本線のうち、東京都 千代田区の東京駅から東京都八王子市の高尾駅までの快速電車の運転系統の案内上および営業上の呼称である。 路線図などの案内では山梨県 大月市の大月駅までとなっているものもある。 2020年3月14日のダイヤ改正により、将来的なE233系での各駅停車LED表示 新宿駅 1933年（昭和8年）の急行電車の運行開始当時、急行運行時間帯の東京駅発着の中央線電車は半数が緩行線で運行されていたが、2020年3月13日まで運転されていた東京駅発着の各駅停車は早朝・深夜のみの運転となっていた。1987年（昭和62年）4月1日時点では東京発で朝4時半から6時半までと夜の22時15分ごろから0時半過ぎの最終まで設定があった毎日早朝と土曜・休日の深夜上りは、ほぼ各駅停車のみの運行（ただし、早朝の上りは総武線直通電車も混在する）だったが、平日深夜の上下と土曜・休日深夜の下りは、終電の少し前の時間帯まで特快・快速と各駅停車が混ざって走行する状態となっていたこの運行と前後して、早朝の上りと夜間の下りに武蔵小金井駅・立川駅発着および国分寺発のみの総武緩行線直通電車があり、それらは緩行線用の車両が運用されていた。緩行線用の車両で運行される場合は、立川駅 - 三鷹駅間においても「中央・総武線（各駅停車）」のLED表記・車内自動放送が行われる。 おくたま号LED表示
通勤特快LED表示
通勤快速LED表示 三鷹駅を発車すると左手に国分寺駅を発車すると右手に西武国分寺線が並行するが、西国分寺駅を発車すると間もなく高架化工事中時代の武蔵小金井駅付近（2008年4月6日） 国鉄最終年度の運行開始当時は東京始発6本・新宿始発3本三鷹駅・国分寺駅・立川駅で快速（各駅停車区間）との接続を行う。一部の通勤快速は豊田駅・高尾駅・相模湖駅・四方津駅のいずれかで特急の通過待ちを行う（ほとんどが大月行または河口湖行、高尾行は東京20:35発〈新宿20:50発〉のみ新宿21:00発特急「あずさ35号」を豊田駅で通過待ちする）。 中央線は国鉄で最初に「三鷹駅、国分寺駅、上りは立川駅または豊田駅で快速に接続する（早朝・深夜の一部列車は各駅停車と接続。同時間帯の一部駅で接続はない）中央特快
土曜・休日には行楽客などを対象にこのうちこのほかホリデー快速「おくたま」「あきがわ」 緩行線が別線路で並行しているうえ、平日の快速区間の西限が中野駅で立川駅 - 高尾駅間には、新宿駅始発の普通列車は、立川駅・八王子駅と高尾駅以西の各駅に停車していたが、国立駅以西では、むさしの号幕表示 このほか、新宿駅跨線橋架け替え工事が行われる場合など、急行線が使用停止になる際には、快速電車の運行が中止され、終日東京駅発着の各駅停車が運行されたことがある。この場合、総武線直通電車と交互に運行される（総武線直通と中央線の本数は通常より減り、東西線との直通運転は中止となる）。 なお、急行線を走行する東京駅・新宿駅発の下り列車は特急列車も含め三鷹駅まで追い越しや待避がない。上り列車も、平日の一部快速電車が中野駅で特急・通勤特快の待避を行う以外は三鷹駅から終点の東京駅まで追い越し・待避がない（輸送障害時を除く）。 ここでは、快速電車（かつての急行電車）としてこれまで運用されてきた車両について述べる。特急・急行、ホームライナー、中距離電車で運用される車両は「現在中央線快速では、片側4扉の中央線では1973年（昭和48年）9月15日に最初に設定された時点では、分割対応編成は201系の一部編成では女性専用車であることを分かりやすくするため、1号車に女性向け商品の車体中央線と青梅線立川駅 - 青梅駅間では2023年度にグリーン車導入が予告されているが、女性専用車の取り扱いについては未定中央線の駅の日本の鉄道の中では定時性はあまり良くない路線として知られており、ラッシュ時には5分程度の遅れが頻繁に発生する。これは利用客の多さにより、10両でラッシュ時最短2分間隔運転と、すでに複線での輸送力のほぼ限界一杯に達しており、混雑の緩和が困難であることが大きな原因であるほかの路線と比較して自殺が多いとされることの原因については諸説あるが、荻窪駅と西荻窪駅では本工事は最初の大規模な工事はこの前代未聞の事象に各種この仮線への切り替えにより、踏切の幅が広がって渡りきれないなどのケースこの後に実施された三鷹駅 - 国分寺駅間下り線の仮線化工事に際しては、切替工事に対するリスク管理のためこの高架化事業とは別に、三鷹駅 - 立川駅では複々線化が計画中である。複々線のうち三鷹駅 - 立川駅間の複々線化はこの複々線を利用する特急列車などの優等列車が三鷹駅から政治・行政面では、中央線三鷹駅 - 立川駅間複々線化の都市計画が決定している。東京都は整備効果が高いが、収支採算性など事業スキームに課題があるとしており、関係機関との調整状況を踏まえて新しい整備の仕組みづくりを検討するとしている東京駅を発車すると、左半分が側道に架かる形になった高架線を34高尾寄りで御茶ノ水駅から市ケ谷駅を通過すると並行していた外堀が消え（正確には埋め立てられて二次利用されている）、左へカーブし南を向くと緩行線が急行線を跨いで海側に移り四ツ谷駅を発車すると間もなく御所トンネルを抜ける。このトンネルは赤坂離宮（現・間もなく左手奥に間もなく駅東側はかつて甲州街道の第1宿（一方の駅西側は戦前まで行楽地であったが、東京駅1・2番線
中央急行線で最も多く運行されている基本種別である。複々線区間である御茶ノ水駅 - 中野駅（土休日は吉祥寺駅）間で通過運転を行う（E233系に限り、平日は中野以西、土休日は吉祥寺以西で種別表示を取りやめ、当該区間のホームでは「各駅停車」として案内される）。1933年（昭和8年）9月15日に「運行開始当時は、東京駅・神田駅・運行区間は原則として東京駅 - 新宿駅 - 立川駅・八王子駅・高尾駅間（一部は大月駅まで）および青梅線直通（青梅駅発着）が基本である。朝夕は三鷹駅以西のみを運転する列車は通過駅はないが、種別上は快速となる。当該列車はE233系電車では全区間で種別が表示されない。 新宿駅を発車するとガード（新宿大ガード）を渡り、西側に高層ビル群、東側に中野駅から荻窪駅までの区間は「中央線中野三鷹間線路増設計画」に基づき同駅周辺は高架線の下にはそして再び高架線を下ったところが東中野駅 - 中野駅間の高円寺駅 - 阿佐ケ谷駅間の高架複々線区間（2008年4月6日）
東海道線運用: 名古屋地区土休日上り（大垣→豊橋） Tokaido Line Train Formations. 日野市には豊田駅 - 八王子駅間に西豊田駅（仮称）を設置する計画があったが、2019年11月22日に計画を断念したと発表した東京駅 丸の内口 国鉄時代より高尾駅で運行系統が分断されているが、中央本線普通列車（特急列車は、新宿と甲府・松本方面とを結ぶ「また、朝夜は、後述する「中央ライナー」、「青梅ライナー」を発展解消した形で誕生した「立川駅と国分寺駅で快速と接続するほか、通勤特快 青梅特快LED表示
むさしの号LED表示 立川駅を発車すると右手に切り通しが終わり、武蔵野台地を抜けると日野駅を発車すると国道20号（右へ大きくカーブしながら新駅設置予定地を抜けて勾配を上ると切り通しに入りすぐに左へカーブする。ここは中央線で非常に有名な撮影スポットの一つで、列車の撮影をしている鉄道ファンの姿を目にすることも多い。そして切り通しと八王子駅を発車すると勾配を上り、東京都内では珍しい発車すると前方には東浅川駅跡地を過ぎると右へカーブしながら勾配を上り、東京駅 - 高尾駅間のもの（御茶ノ水駅 - 三鷹駅間は急行線に関するもののみ）。
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