製造期間は長期に及びその間に大きな設計変更や派生形式の製造などが行われたほか、TM14形主変圧器は冷却ならびに絶縁用に使用されていたPCB（1972年（昭和47年）製造車スカートを483系グループの19 - 28と同じ眉付きクリーム色としたほか、1969年（昭和44年）製以降の30 - ならびに後述のクロ481-5は、ボンネット外気取入グリルのスリット形状が横型から縦型に設計変更された。また後方防護用赤色フィルターや不時停車時用交互点滅回路は新造時から未装備である。 元は1990年8月に登場した「シルフィード」の制御電動車。元は1990年8月に登場した「シルフィード」の中間電動車。パンタグラフ部分は低屋根化して狭小トンネル区間走行対応の1基搭載とした上でトイレ・洗面所・更衣室を設置。2001年10月の再改造で定員を30名→36名に変更。 1991年に213はクハ481-201へ復元。それ以外はクロハ183形800番台に改造されて区分消滅。 100番台ではクハ481・クロ481-101が唯一スカート部へのタイフォンを設置して落成したが、1973年に他車と同じ位置へ改造された。このため名残としてタイフォン上部に手擦が残存する。
26が鉄道博物館で静態保存されているが、同車はボンネット外気取入グリルが2箇所の変則車である。 「ひたち」編成ではサシ→サハ置換えのために九州から仙台への転出も実施された。 E653系への置換え余剰により2013年度はT11・14・17編成最後まで残存したT18編成リニューアル改造の3000番台車による編成。1997年に「はくたか」用サロ481形組込9両編成x2本のR1・R2編成として落成後、2000年からは6両T編成や秋田・青森からの転入車も改造されこれらは6両のR21 - R25編成となった。 国鉄時代に簡易リクライニングシートへ交換。 602はかがやき編成時代にトイレ・洗面所を撤去し電話室と自販機が設置されたが本改造時にトイレ・洗面所へ復元した。 なお、1971年製造2編成分のサハ489形は1972年に1両を新製。「白山」運転開始から8か月経った同年11月にサハ481形を改造し充当されたが、本グループでは後にCP搭載の追加改造を施工。またサシ489形は編成数に対して1両製造数が足りないが、サシ181形改造の100番台を充当して対応した。 本系列では圧倒的に食堂車が多いが、殆どの車両は転用後の事業終了や閉店ならび老朽化により解体された。現存するのは以下の1両のみである。
485系で3電源方式を採用した真の狙いは、電源方式を選ばない特性から全国に渡る広域転配を可能にしたことである。実際に、国鉄時代には以下のような広域転配が何度となく行われた。 モハ484-702は4両編成の2号車の和風ラウンジカーでパンタグラフ部分低屋根化して狭小トンネル区間走行対応の1基搭載とした上で茶屋（ミニビュフェ）としたほか18名分のボックス席（フリースペース）と反対側車端部に映像ゾーンを設置。 『新名列車列伝シリーズ』 これにより在来車で組成された「つばさ」は次のような66両で構成された。 クハ489形200番台はクハ489形300番台は1978年10月ダイヤ改正より共通運用となった「白山」「1004が1988年にMG・CPを撤去しサロ489-101に改造され、それ以外の車両もクロ481形・480形へ改造されたため485系・489系の改造車は、軽微な引通線改造や電装解除、車体構体を載せ換える大掛りな物まで多種多様であり、車両番号の変更のない改造もある。特記する場合を除いて施工工場等は、当時の名称で表記する。 2016年4月現在で仙台車両センターA1・A2編成に組成されるモハ485・484-1032・1077の2組4両とクハ481-1015・1016の2両、計6両が車籍を有していたが、同年6月19日のラストランを最後に運用を離脱、同年8月4日付で廃車された信越本線横川 - 軽井沢間の碓氷峠は最大66.7‰の急勾配区間であるため通過車両はEF63形の推進・牽引による無動力運転となる上に台枠・連結器の強化などの通称横軽対策が必要で電車は最大8両編成までと制限されていたが、1967年に1971年 - 1974年までにTc14組28両・Ts28両・MM'ユニット42組84両・TdならびにTが14両ずつの12両x14編成計168両1978年 - 1979年に編成組成ならびに運用変更の点からサロ489形1000番台10両を追加新造。分割民営化時にはJR東日本へ28両、JR西日本へ108両が承継された。また分割民営化後の1990年にJR東日本が2両を485系から改造編入をしたため総車両数は180両であるが、編成組成や用途変更による他形式への改造や廃車があるため全車両が一斉に揃ったことはなく、サシ489形は1988年に、サハ489形1997年の485系のデザイン過渡期と同時期に製造されたため以下で解説を行うそれぞれに対応する区分番台が存在する。
現有車両 大阪方先頭車にクロ481形2000・2100番台を連結し、2号車にサロ481形2000番台を組込んた編成。各車室内にデジタル時計とLED式案内板を設置した。 2015年3月14日ダイヤ改正以降は大幅な運用縮小により余剰が発生。2017年3月4日で定期運用を、同月19日の団体臨時列車ですべての運用を終了2003年4月に快速「ムーンライトえちご」「K編成は6号車がレディースカー（2010年12月4日ダイヤ改正により「ムーンライトえちご」の臨時列車格下げによる運用移管ならびに「フェアーウェイ」廃止。さらには急行「能登」の臨時列車格下げによるJR西日本からの運用移管が行われたため臨時夜行列車を主としながら、T・R編成との共通運用にも充当された2014年6月10日付でK2編成が1996年に長野総合車両所より転入。2001年の「雷鳥」運用終了後もVIP仕様で防弾策を施工されていたことから、1051・1052の2両は保留車として配置されていたが、2010年10月に廃車となりJR東日本から489系が全廃となった。 本項では、交流60 本系列は外観は床下機器の寸法に合わせ床面の高さを近郊形・急行形の車両よりも10 サービス面では側面行先表示に当初は従来通り横軽区間用協調機器を搭載する489系を除き主変圧器の対応周波数に関係しない制御・付随車は481形が483系・485系でも引続き増備された交流60 Hz対応車で新製時には向日町運転所（後の翌1965年には制御車。前部新造時には分割民営化時にはJR東日本に承継され、独自塗装への変更や密着連結器への交換などを施工。2000年までに訓練車編成に組成された車両を除き廃車。2007年に最後まで残存した17も廃車となった。 1987年3月には当時非電化だった分割民営化時にはJR九州に324両が承継された。 1988年に「北越」短編成化に伴い吹田工場で改造された区分。種車がサロ489形1000番台のため番号区分された。 当初から1000番台車に準じた仕様で製造され、車販準備室設置やMG・CPを搭載していたサロ481-115・116・122・123・127・128へ1978年の東北地区特急列車増発時に1000番台対応引通線追加改造などを土崎工場で施工改番したグループである。 「ひたち」で運用されていたクハ481形初期車置換えのため1989年 - 1991年にかけて郡山工場でサロ481形1000・1500番台の先頭車化と普通車格下げ改造を同時施工したグループ。グリーン車の窓配置がそのまま流用されたため客室窓は小さい。 また、首都圏対北陸を運行する「白山」「はくたか」は増発も行われると同時に信越特急「あさま」上越特急「とき」とのグリーン車連結位置の共通化・食堂車の不連結・3MG化が実施された。そのため次の車両が新造されることになるが、一部列車の増発は車両落成の遅れから1979年7月1日にずれ込んだ。 2001年の「スーパー雷鳥」編成の「しらさぎ」転用時にモハ484形を金沢総合車両所で電装解除した区分。種車のAU71形集中式冷房装置も流用された。2011年までに全車廃車となった。 青とオレンジのラインが入る通称「あおさぎ色」 モハ484-1032 非公式側 1997年3月22日のダイヤ改正で「かがやき」「きらめき」が廃止となり、2301は旧国鉄色に変更され「加越」に、2302・2303は新塗装に変更し「はくたか」に転用されたが、2003年には3両とも京都総合運転所へ転出して「雷鳥」で運用されたが、2009年に183系化改造が施工された。 さらに仙台運転所の9両編成からサシ481形をサハ481形へ置換えることになったが、同時に3MG化も実施したためにMG・CP搭載準備工事が施工されていた向日町運転所の100番台と車両交換を行った。
1974年から製造されたグループ。新たに金沢運転所・南福岡電車区・秋田運転区にも新製配置され、以下の設計変更・改良が行われた。 2011年に上述の「リゾートやまどり」用制御車。種車は「せせらぎ」用制御車。車両番号統一のためにクハ485-702は欠番となった。 クハ481-1015 ジャンパ連結器詳細本系列は元々耐寒耐雪構造ではあったが、それでも冬期の東北地方を走行する「白鳥」や「いなほ」では雪害による車両故障が多発したことから、1500番台および183系1000番台をベースに本州向け耐寒耐雪強化形としてさらに1978年製造のクハ481-1013ならびにモハ485・484-1025以降の車両は以下の設計変更が実施された。 東北地区内では次のような転属が行われた。 パンタグラフ付中間電動車。4以降はすべて新規製造構体に載せ換えたお座敷（和式）電車として落成した。本グループのパンタグラフはオリジナルのモハ484形と異なりすべて1基搭載に変更されたほか、4 - 8・10・11は低屋根部をミーティングルームとした。
1990年に長野工場でサロ481形1050番台に横軽協調装置を搭載する489系化改造を施工。長野配置で運用されたが北陸新幹線の一部先行開通により上沼垂に転出。以後は上沼垂色に変更されT編成に組み込まれて運用された。後にT編成からサロが外された以後も1989年に「白山」用のモハ489-18 - 21へ施工された改造。
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485系200 番台 編成表